Système d’anti-enrayage
Lors de la parution de la Newsletter du 2/2008 et 4/2008 la technique ainsi que la certification par le TüV du nouveau module pour la gestion de l’anti-enrayage a été exposé. Les premiers véhicules équipés de ce système sont maintenant en fonction.
Le module anti-enrayeur CDT 731-TG certifié SIL3 (EN 61508) est intégré dans les projets des compagnies Südostbahn (SOB), Transport Public Fribourgeois (TPF), Regionverkehr Bern-Solothurn (RBS), dans les trains régionaux d’Helsinki ainsi que dans le projet de rétrofit des voitures BLS.
Le module anti-enrayeur est utilisé dans de différents véhicules dont la configuration des axes varie. Basé sur ces expériences positives et la satisfaction de nos clients, le développement du système se poursuit maintenant afin d’étendre notre offre et de permettre l’homologation UIC du système.
Ce défi n’est envisageable qu’avec le soutien de l’industrie ferroviaire et des opérateurs ferroviaire. Nous remercions d’ores et déjà tous nos partenaires qui nous aident et nous permettent de poursuivre ce projet avec motivation et dans le respect des exigences du domaine.

La nouvelle version du Symphony® 5.3 sur notre site internet
La version 5.3 du paquet de software Symphony® de Selectron est maintenant disponible et chacun des outils peu directement être téléchargé de notre site internet.
Les principales nouveautés du CAP1131 sont :

• Reconnaissance configurable des "Back Jumps" (sauts en arrière dans le programme) et des variables non-utilisées
• Amélioration de l'intégration de " Visual Source Safe" et "Subversion" et meilleur support pour les Ulibs dans des projets séparés
• Mise à jour automatique du MOS lors du chargement d'un projet (plus d'appel externe nécessaire de l'application WDLD)
• Attribution automatique d'un nom d'instance aux FB dans l'éditeur FBD
• Tri des variables dans l'en-tête par simple click de souris sur Class, Identifier, Type, Initial ou Comment
  

New EMR series monitoring relays from Selectron
EMR series monitoring relays in installation design are the result of a logical further development to the successful EMR series. The new devices in installation design will appeal to customers because of the newly developed housing front panel with optimum use of the frontal dimensions provided by the structural width of 17.5 mm or 35 mm.

Up to 5 controls in combination with LEDs
The recessed dials prevent inadvertent adjustment and phase out the adjustment controls that have been used up to this point. In combination with ESD (electrostatic discharge) protection for the LEDs, this adds up to the greatest possible reliability and easy operation. The terminals offset to the side make it possible to access the terminals on the lower level even when the wires have been connected. The large terminal space and the protective cover make wiring up much more straightforward. All standard monitoring relays have a wideband input (supply voltage).

The following monitoring functions are available:

• 1 or 3-phase voltage monitoring
• Phase sequence and asymmetry monitoring
• Current monitoring
• Temperature monitoring

Example based on type EMR IU11D
This relay can be used for monitoring the direction of rotation or for undervoltage and window monitoring. It is also possible to detect phase failures.

Furthermore, a triggering delay of 0.1 s to 10 s can be set. The device has a changeover contact as an output in order to signal malfunctions or to set direct switching operations. When the relay is picked up, this indicates the voltage and phase sequence are OK. The output relay drops out if there is a fault. The permitted switching thresholds (min. and max.) can be set to between 70% and 120% of the rated voltage or between 80% and 130% of the nominal voltage.
An asymmetrical phase load causes the neutral point to be shifted if there is a neutral conductor breakage in the power cable. The neutral conductor breakage is detected by the set switching threshold. If one of the phase voltages exceeds the set switch-off threshold (min. or max.) then the set delay time starts to count down and the output relay drops out.
The combination of voltage monitoring and direction recognition in one device offers a wide range of possible applications such as in mobile systems for detecting a neutral conductor breakage and for connecting the individual phases correctly.

The modernisation involved not only mechanical work but also replacing the old diesel engines and gearboxes, which also meant that a new electrical installation was necessary.

The order placed with SC TEHMIN-BRASOV SRL was to provide support with procuring a control and diagnostic system. The system has been structured so that up to four rail vehicles of the same type can be controlled by a single driver.

The following functions are to be provided:

• Speed monitoring of the diesel engines
• Monitoring of the vehicle direction switching
•  Monitoring of lights and sanding
• Recording of speed information
• Recording, monitoring and displaying various parameters for the train driver, e.g. diesel engine rpm, speed reduction at the gearbox output, battery voltage and many more besides
• Diagnosis for the diesel engine and other vehicle systems;
  

The train control and monitoring system (TCMS) is chiefly based on components from the MAS-T line from Selectron Systems AG. The MMIs were supplied by another company.

The subassemblies of the train control and monitoring system (TCMS) are distributed amongst the switch cabinet in the cab and the driver's desks in the particular cabs (MMIs).
The network is based on the master/slave principle with a control unit type CPU 727-T, digital inputs/outputs (type DIT 701-T, DOT 701-T) and analog inputs (type AIT 701-T).
Another control unit (type CPU 723-T) provides the J1939 protocol that is used for controlling and monitoring the diesel engines and has been standardised for this application. There is one HMI per cab as an interface with the train driver.

At present, two vehicles are connected together by the CAN Powerline train bus coupler.

The HMIs handle the system diagnosis for the entire train unit.

The tachometer is connected via RS485/RS232 for connecting and diagnosing the speed information.

At present, two S700 and fourteen S900 rail vehicles have been converted and delivered to the SNTFC CFR Calatori SA (Rumanian National Railways) for testing.

The CAP 1131 software tool from the Symphony® family for programming the CPUs is a tried-and-tested utility and can be used very straightforwardly for programming the entire application.

The train bus is based on the CANopen protocol.

It is not just Selectron-specific function units that have been implemented; even the third-party devices such as HMIs could be integrated into the CANopen network very easily using a special function block. A function block was available for integrating the diesel engines via the J1939 network protocol. This made the programming and commissioning very quick and efficient.

Train bus communication with CAN-Powerline represents a very good alternative to the WTB.

The operating company reports that its experience gained from operations to date has been entirely positive.

L’équipe Application Engineering – vos partenaires pour la réalisation de vos projets

Tiberio Ferrari, Stefan Stähli, Tomislav Radjenovic, Omar Berri, Thomas Jakob, Alexandre Léchenne (resp. team)

Selon les services que vous souhaitez obtenir, nous sommes à même de vous proposer les prestations suivantes: consulting, system design, élaboration de cahier des charges, design software, intégration de systèmes, développement de logiciels et bibliothèques et/ou applications software, documentation ainsi que la conduite de projets jusqu’au stade de la mise en service. Nous vous offrons des solutions appropriées à vos besoins. Selon vos spécifications, nous réaliserons vos projets complets ou partiels dans le domaine de la technique de commande, à l’aide de modules de communication et de contrôle.

Tous nos spécialistes sont au bénéfice d’un diplôme d’une école d’ingénieurs (ETS, EPF) soit en électronique, informatique et/ou communication et sont en mesure de communiquer en allemand, français, anglais, italien et espagnol. Un savoir faire ciblé, une grande connaissance des produits et des nouvelles technologies (Ethernet, Wireless LAN, Bluetooth) ainsi que l’expérience pratique sont les atouts qui caractérisent notre équipe.
Tomislav Radjenovic a été engagé en février 2009 afin de renforcer notre équipe, après avoir terminé ses études à l’école technique supérieure de Berne ; il est actuellement en phase de formation.

15 Collaborateurs de Selectron, dont certains avec leur conjoint, ont pris part au week-end de ski Selectron qui s’est déroulé du 14 au 15 février 2009. Après être arrivés à Hasliberg, ils sont montés avec leurs bagages en télésiège jusqu’à la station „Käserstatt“, puis se sont rendus à ski au chalet du ski club Hasliberg.

Malheureusement le samedi, le beau temps ne fut pas de la partie. Malgré le brouillard et la neige, tout le monde s’en est donné à cœur joie et a pu skier dans une magnifique poudreuse, fraiche et légère.
L’après-midi en rentrant au chalet, toute l’équipe s’est retrouvée pour un après-ski au „Schneebar“ de la station „Käserstatt“. Quant à la soirée, elle s’est déroulée au chalet autour d’une bonne fondue. Quelques bonnes bières ont contribué à animer la soirée partagée entre sportifs des neiges !
Dimanche matin, après un copieux petit-déjeuner, entre autre avec du bon fromage à rebibes d’Hasliberg, nos collaborateurs se sont très vite retrouvés sur les pistes. Et cette fois-ci avec des conditions féériques ; soleil radieux, conditions d’enneigement idéales. L’après-midi, avant de reprendre le chemin du retour, tout le monde a profité de faire le plein de soleil sur la terrasse du chalet.
Malgré la météo maussade du samedi, le week-end s’est déroulé dans une excellente ambiance et de magnifiques conditions de ski.

Venez rendre visite au blog Selectron: http://blog.selectron.ch